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ETCS Level STM

配备有 ETCS 的列车可以运行在要求配备 B 类系统的铁路线上。ETCS 负责在列车驾驶员和国家级 ATP 之间起到接口作用。

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ATP/ATC 系统

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MERMEC 目前正在对来自数家列车制造商的车辆进行装备和调试，以通过与 Stadler 的合资企业 AngelStar 供货给欧洲多家列车运营企业。以下是现有进行中的 ETCS 级 STM 主要项目一览。

ATP Class B: SHP 车辆: Flirt EMU 客户: Koleje Mazowieckie 国家: 波兰

ATP Class B: EVM 车辆: Kiss EMU 客户: MAV 国家: 匈牙利

ATP Class B: ATB 车辆: Flirt EMU 客户: Arriva 国家: 荷兰人

ATP Class B: PZB 90 车辆: Flirt EMU 客户: Limburg 国家: 德国

ATP Class B: PZB 90 车辆: BR605 客户: DB 国家: 德国

ATP Class B: PZB 90 车辆: Flirt EMU, Flirt DMU 客户: Slovenske �eleznice 国家: 奥地利

ATP Class B: INDUSI 160 (PZB 90) 车辆: Flirt EMU, Flirt DMU, Kiss EMU 客户: Slovenske �eleznice 国家: 斯洛文尼亚

ATP Class B: LZB 车辆: BR185.2 客户: DB 国家: 德国

ATP Class B: TBL1+ 车辆: Flirt EMU 客户: Limburg 国家: 比利时

ATP Class B: ATB 车辆: Flirt EMU 客户: Limburg 国家: 荷兰

ATP Class B: SHP 车辆: Flirt Emu 客户: PKP 国家: 波兰

ATP Class B: INDUSI 190 (PZB 90) 车辆: Flirt EMU, Flirt DMU 客户: Slovenske �eleznice 国家: 克罗地亚

ATP Class B: SSC/SCMT 车辆: Flirt 客户: FNM 国家: 意大利

轨侧子系统基于轨道到列车断续通讯原理，由 LEU（沿线单元）和 Eurobalise 应答器组成。该子系统可以整合高级数据馈入功能（选配），从而增强性能。

联锁 LEU 数字化获取联锁状态采用 Euroradio+ 进行串行通讯每种状态均关联一个 1023 bit 编码报文将报文发送至受控的 Eurobalise 应答器监控轨侧子系统的功能，记录已发送的报文和发现的异常情况将诊断信息发送到车站的诊断中心自动诊断

信号 LEU 利用直接接口，以对从联锁传输到灯的电流进行测定的方式，获取信号状态将每种状态均关联一个编码报文将报文发送至受控的 Eurobalise 应答器或微波应答器通过连接到现有灯信号的同一根电缆，将诊断信息发送到车站的诊断中心自动诊断

Eurobalise 应答器当收到来自 RSDD 天线的信号电流时，发送一封报文到运行列车 A 类自动诊断工作温度：-40°C 到 85°C 进一步了解 Eurobalise 应答器

车载子系统负责接收并分析 Eurobalise 应答器所发送的各种轨道侧状态和行驶指令特性相关信息。如果经对比实际车速与允许车速，发现必须降速遵守速度限制，则其将自动施加制动。

BTM 天线向应答器发送信号电流获取传输自应答器和 Euroloop 线路的报文自动诊断工作温度：-40°C 到 70°C

European 安全计算机 (EVC) 实现里程表功能执行软件应用收集所有诊断信息自动诊断工作温度：-25°C 到 70°C

人机接口 (DMI) 与列车驾驶员的接口自动诊断工作温度：-25°C 到 70°C