SCMT/SSC BL3

SCMT/SSC 车载子系统 BL3

用于在意大利国家和地区铁路上面运行中实现两种ATP方案(SSC和SCMT)之间完全的相互可操作性。

该系统设计上用于将部署在二级铁路线上的 SSC 系统,以及SCMT(列车运行控制系统),还有部署到主要意大利铁路线上的 ATP 系统的功能,集成到一套单一车载平台系统之中。

新 BL3 平台的目标是实现两套系统之间的互操性,从而使得列车能够从一条配备了 SSC 系统的二级铁路线,驶入一条配备了 SCMT 系统的主要铁路线,而无需手动切换保护系统,甚至更换机车。

该系统可以管理这些过渡区域,让实际的模式切换变得透明,同时确保列车保护持续不中断。也就是说,这意味着仅需安装一套车载系统,而不是两套,这极大降低了所需的设备占地和 CAPEX,同时仍能确保安全不妥协。

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轨侧子系统

轨道侧子系统负责将信号和其它固定数据(铁路线速度、制动曲线、到下一信号的距离、速度限制)相关信息通过微波链路 (SSC) 和 Eurobalise 应答器(SCMT)传输到车载子系统。

联锁 LEU
  • 数字化获取联锁状态
  • 将报文发送至受控的 Eurobalise 应答器
Interlocking LEU
   
信号 LEU
  • 利用直接接口,以对从联锁传输到灯的电流进行测定的方式,获取信号状态
  • 将报文发送至受控的 Eurobalise 应答器或微波应答器
Signal LEU
   
应答器
  • t负责调制信号报文,并利用微波通讯将其传输至车载设备。
Transponder

车载子系统

车载子系统可在安装有 SCMT 系统(带或不带 BAcc)和 SSC 轨侧设备的区间内为列车提供保护。这两个逻辑单元,以及气隙接口装置(RSC、SSC 和 SCMT)均持续运行,各自工作在其自有运行模式下。两个逻辑单元中的每一个,均会与对方进行通讯,以确定允许的运行模式。SCMT 系统作为主系统,负责作出允许何种模式的决定。

BTM 天线
  • 向应答器发送信号电流
  • 获取传输自应答器和 Euroloop 线路的报文
RSDD Train Antenna
   
应答传输模块 (BTM)
  • 管理 Eurobalise 应答器接口
  • 控制对应答器下传能量所需的供电
  • 接收并解码来自应答器的信号报文
BTM
   
European 安全计算机 (EVC)
  • 实现里程表功能
  • 执行软件应用
  • 收集所有诊断信息
  • 自动诊断
  • 工作温度:-25°C 到 70°C
EVC
   
BACC 传感器
  • 位于列车第一车桥前方的接收器传感器,用于检测轨道中是否存在编码电流
BACC Sensors
   
SSC 天线
  • 接收利用微波通讯发送自轨侧子系统的信号报文
MMI
   
人机接口 (MMI)
  • 与列车驾驶员的接口
MMI

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