SCMT

列车自动保护系统-SCMT

最常见的ATP系统运用于意大利国家铁路网络软件ACMT。

近来有超过11000千米的干线已经配备了这种非连续式火车驾驶室信号系统,其主要作用是对信号方位和线路条件所施加的限速方位进行控制。

iCAB M系列完全符合欧洲ERTMS/ETCS 1级并且旨在通过连续的火车控制和保护提高安全水平。MERMEC集团SCMT方案具有如下功能:

  • 列车控制根据信号进行设置
  • 根据最大允许的线路速度和线路梯度(在正常和退化的操作条件)进行列车控制
  • 根据车辆的最大允许速度进行列车控制;
  • 根据减速和减速规则进行列车控制

iCAB M系列包括路边的子系统(SST)和车载子系统(SSB),进行紧密结合。

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路边子系统

iCAB M系列路边子系统基于一系列被称为“Punto informativo - PI”的转发器(欧式应答器)和线路边设备单元(LEU)。PI被安装在轨道上——靠近信号,减少速度区和沿线的其它重要点——而LEU(线路边设备单元)被连接到 Eurobalises®并根据IXL状态和信号方位改变发送到火车的信息。

当火车经过PI时,一系列安装在第一个布吉(应答器发送模块)前面的天线“通过感应对其充电。PI然后将下一个信号的方位信息传递给制定‘刹车曲线’,指示火车在接近信号期间必须遵守的速度,直至达到‘目标速度 ’的车载子系统。”

联锁LEU
  • 从联锁系统捕获运动权限信息
  • 选择和发送电报应答器,包含运动机构和跟踪状态数据
Interlocking LEU
   
信号LEU
  • 通过直接连接光信号获取信号状态,并测量从联锁系统传输到信号的电流
  • 发送电报到欧洲
Signal LEU
   
欧洲应答器
  • 由RSDD天线,在运输途中向列车发送电报
  • 固定应答器:将存储基础设施的数据作为预格式化的电报,指定实例的参考位置、速度限制、线路坡度、上线等工作
  • 可切换的应答器:发送电报到火车,包含运动权限和轨道边数据
Eurobalise

车载子系统

iCAB M系列车载子系统接收和分析轨道状态和欧式应答器发送的运动许可特性信息。如果实际速度与许可速度的比较显示必须采取速度限制时,其自动刹车。

RSDD立车天线
  • 给应答器
  • 接收由地面应答器发送的电报

符合子集-085 0474/SA/CCS/EN/2008QTL12,由RINA颁发声明

RSDD Train Antenna
   
应答器传动模块(BTM)
  • 管理应答器接口
  • 控制下传能量的应答器的能量供应
  • 接收和解码的电报来自于应答器

符合子集-085 0474/SA/CCS/EN/2008QTL12,由RINA颁发声明

BTM
   
符合欧洲安全标准的计算机(EVC)
  • 应用自动列车保护逻辑系统
  • 作为火车的主要功能界面(里程计等...)
  • 管理板上子系统的重要功能,并为车载子系统的诊断维护提供支持
EVC
   
BACC传感器
  • 用列车第一轴前面的传感器来检测铁路中的编码电流
BACC Sensors
   
人机界面(DMI)
  • 液晶触摸屏面板与驱动程序进行交互控制和显示功能
MMI

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