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SCMT/SSC Subsystem im Fahrzeug BL3

Ausgelegt zur Erm�glichung einer vollst�ndigen Interoperabilit�t zwischen den beiden ATP-L�sungen (SSC und SCMT), das auf den italienischen staatlichen und regionalen Eisenbahnen in Betrieb ist.

Das System soll die Funktionalit�t des SSC, das auf Sekund�rlinien eingesetzt wird, und des SCMT (Sistema di Controllo Marcia Treni), des auf den italienischen Hauptlinien eingesetzte ATP-Systems, in eine einzige Plattform im Fahrzeug integrieren

Das Ziel der neuen BL3-Plattform ist die Erm�glichung der Interoperabilit�t zwischen beiden Systemen, sodass Z�ge von einer mit SSC ausgestatteten sekund�ren Strecke auf eine mit SCMT ausgestatteten Hauptstrecke fahren k�nnen, ohne manuell das Sicherungssystem zu wechseln oder, schlimmer noch, die Lokomotive auszutauschen.

iCAB I-Serie�verwaltet diese �bergangsbereiche, macht den tats�chlichen Moduswechsel transparent und garantiert gleichzeitig eine kontinuierliche Zugsicherung. Dies bedeutet mt anderen Worten die Installation von nur einem Subsystem im Fahrzeug statt zweien und reduziert so die n�tige Stellfl�che und CAPEX, wobei in Bezug auf Sicherheit kein Kompromiss eingegangen wird.

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ATP/ATC SYSTEME

Mehr Informationen

Streckenseitiges Subsystem

Das streckenseitige Subsystem sorgt f�r die �bertragung von Informationen �ber Signalansichten und andere feststehende Daten (Liniengeschwindigkeit, Bremskurven, Distanz zum n�chsten Signal, Geschwindigkeitsbeschr�nkungen) an das Subsystem im Fahrzeug �ber Mikrowellen-Link (SSC) und Eurobalise (SCMT).

Stellwerk LEU �bernimmt die Fahrfreigabe-Information vom Stellwerksystem W�hlt und verschickt Telegramme an die Eurobalise, die Daten zur Fahrfreigabe und Streckenstatus enthalten.
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Signal LEU Erfasst den Signalstatus durch eine direkte Interaktion mit dem Lichtsignal und misst den elektrischen Strom, der vom Stellwerksystem an das Signal �bertragen wird. Verschickt Telegramm an die Eurobalise
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Transponder Passt das Telegramm an und schickt es �ber eine Mikrowellenkommunikation an die Fahrzeugausr�stung.

Subsystem im Fahrzeug

Das Subsystem im Fahrzeug sch�tzt Z�ge in Abschnitten, die sowohl mit SCMT (mit oder ohne BAcc) als auch mit SSC streckenseitiger Ausstattung ausger�stet sind. Die beiden Kontrolleinheiten und Air-Gap-Schnittstellenvorrichtungen (RSC, SSC und SCMT) sind st�ndig aktiv, wobei jede in ihrem eigenen Betriebsmodus arbeitet. Jede der beiden Kontrolleinheiten kommuniziert mit der anderen und legt den zul�ssigen Betriebsmodus fest. Das SCMT-System fungiert beim Treffen dieser Entscheidungen als Master.

RSDD Zugantenne Regt die Eurobalise an Empf�ngt die Telegramme, die von den Balisen an der Strecke gesandt werden. Konformit�tserkl�rung zu Untergruppe-085 0474/SA/CCS/EN/2008QTL12 ausgestellt von RINA
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Balise �bertragungsmodul (BTM) Verwaltet die Eurobalise-Schnittstelle Kontrolliert die Energieversorgung f�r die Daten�bertragung der Balisen Empf�ngt und decodiert die Telegramme von den Balisen Konformit�tserkl�rung zu Untergruppe-085 0474/SA/CCS/EN/2008QTL12 ausgestellt von RINA
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European Vital Computer - Europ�ischer Fahrzeugrechner (EVC) Wendet die automatische Zugsicherungslogik an Dient als Schnittstelle mit den haupts�chlichen Zugfunktionen (Odometrie, etc...) Verwaltet die Vitalfunktionen des Subsystems im Fahrzeug und bietet Unterst�tzung f�r die diagnostische Wartung des Subsystems im Fahrzeug
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BACC-Sensoren Empf�ngersensoren vor der ersten Achse des Zugs zur Erkennung von Codestrom in der Schiene
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SSC-Antenne Empf�ngt Telegramme �ber eine Mikrowellenkommunikation mit dem streckenseitigen Subsystem
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Mensch-Maschine-Schnittstelle (MMI) LCD-Touchscreen-Tafel zur Interaktion mit dem Fahrer f�r die Kontrolle und Angabe der Funktionen