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Subsistema de a bordo SCMT/SSC BL3

Diseñado para permitir una completa interoperabilidad entre las dos soluciones ATP (SSC y SCMT) en la operación de los ferrocarriles nacionales y regionales italianos.

El sistema fue diseñado para integrar en una única plataforma de a bordo la funcionalidad de CSS, que ha sido aplicada a líneas secundarias, y SCMT (Sistema di Controllo Marcia Treni), el sistema ATP usado en las principales líneas italianas.

El objetivo de la nueva Plataforma BL3 es permitir la interoperabilidad entre los dos sistemas, para que los trenes puedan pasar de una línea secundaria equipada con SSC a una línea principal equipada con SCMT, sin tener que cambiar manualmente el sistema de protección o, peor aún, tener que cambiar de locomotora.

La serie I de iCAB gestiona estas áreas de transición, facilitando el modo actual de cambio y, al mismo tiempo, garantizando la protección continua del tren. En otras palabras, esto significa que la instalación de un solo sub-sistema de a bordo en vez de dos, reduce drásticamente la huella necesaria y CAPEX, mientras asegura la seguridad.

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SISTEMAS ATP/ATC

M�s informaci�n

Subsistema Wayside

Este sub-sistema de vías proporciona la transmisión de información sobre aspectos de las señales y otros datos fijos (velocidad de la línea, curvas de frenado, distancia hasta la siguiente señal, limitaciones de velocidad) en el sub-sistema de a bordo por enlace de microondas (SSC) y eurobaliza (SCMT).

Enclavamiento LEU Captura la información de la autorización de movimiento a través del sistema de enclavamiento. Selecciona y envía telegramas a la Eurobaliza que contienen autorizaciones de movimiento y datos de estado de las vías.

Señal LEU Capta el estado de la señal mediante la interacción directa de la señal de luz interfrontal y mide la corriente eléctrica transferida a través del sistema de enclavamiento para señalizar. Envía telegramas a la Eurobaliza.

Transmisor Modula el telegrama y lo transmite al equipo de a bordo a través de una comunicación por microondas

Subsistema de a bordo

El sub-sistema de a bordo protege a los trenes en las secciones equipadas con ambos SCMT (con o sin BAcc) y equipos de vía SSC. Las dos unidades lógicas y dispositivos de interfaz Air-Gap (RSC, SSC y SCMT) están continuamente activas, trabajando cada una con su propio modo de funcionamiento. Cada una de las dos unidades lógicas, comunicándose entre ellas, determina el modo de funcionamiento permitido. El sistema SCMT actúa como control a la hora de tomar estas decisiones

Antena de Tren RSDD Activa la Eurobaliza Recibe el telegrama enviado por las balizas de vías Declaración de conformidad del subconjunto-085 0474/SA/CCS/EN/2008QTL12 expedido por RINA

Módulo de Trasmisión de Balizas (BTM) Gestiona la interfaz de Eurobaliza Controla el suministro de energía para la telealimentación de balizas Recibe y descodifica los telegramas que llegan de las balizas Declaración de conformidad del subconjunto-085 0474/SA/CCS/EN/2008QTL12 expedido por RINA

Ordenador Vital Europeo (EVC) Aplica la lógica de protección automática de trenes (Automatic Train Protection) Actúa como interfaz con las funciones principales del tren (odometría, etc ...) Gestiona las funciones vitales del sub-sistema de a bordo y proporciona apoyo para el mantenimiento del diagnóstico del sub-sistema de a bordo

Sensores BACC Sensores receptores delante del primer eje del tren para detectar la corriente codificada en el raíl

Antena SSC Recibe telegramas por comunicación con microondas con el sub-sistema de vías

Interfaz hombre-máquina (MMI) Panel de pantalla táctil LCD para interactuar con el conductor para las funciones de control e indicación.