SCMT

Sistema de Control Automático de Trenes (Automatic Train Control System - SCMT)

El sistema más común de ATP en funcionamiento en la red ferroviaria nacional italiana se llama SCMT.

Más de 11.000 km de línea principal han sido recientemente equipados con este discontinuo sistema Cab de señalización de trenes cuya finalidad principal es la de controlar el respeto del límite de velocidad impuesto según el aspecto de la señalización y el estado de la línea.

La serie ICAB M es totalmente compatible con el nivel 1 europeo ERTMS / ETCS y está destinada a ofrecer mayores niveles de seguridad ferroviaria a través del control continuo y protección del tren. La solución SCMT del grupo MERMEC tiene las siguientes funciones:

  • Control de trenes de acuerdo con la configuración de la señal;
  • Control de trenes de acuerdo con las máximas velocidades de línea permitidas y los gradientes de línea (en condiciones normales de funcionamiento y degradadas);
  • Control de trenes de acuerdo con la velocidad máxima permitida para material rodante;
  • Control de trenes de acuerdo con las normas deceleración y de reducción de velocidad.

La serie M de iCAB comprende un sub-sistema Wayside (TSM) y un sub-sistema de a bordo (SSB), que están estrechamente integrados.

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Subsistema Wayside

El sub-sistema Wayside serie M iCAB se basa en una serie de transmisores (Eurobalizas) llamados "Punto Informativo - PI" y Unidades de equipos de Tierra (Lineside Equipment Units o LEUs) Los PIs están localizados en las vías - cerca de las señales, zonas de reducción de velocidad o en otros puntos importantes a lo largo de la línea, mientras que los LEUs están conectados con las Eurobalizas y cambian los mensajes enviados al tren de acuerdo con las condiciones IXL y aspectos de las señales.

Cuando un tren pasa sobre un PI, un conjunto de "antenas" montadas delante del primer boogie (Módulo de Trasmisión de Balizas (Balise Transmission Module o BTM) lo activan por inducción. El PI entonces pasa la información sobre el aspecto de la siguiente señal al sub-sistema de abordo que elabora una "curva de frenado" indicando la velocidad del tren que tiene que respectarse durante la aproximación de la señal, hasta que "la velocidad meta" ha sido alcanzada.

Enclavamiento LEU
  • Captura la información de la autorización de movimiento a través del sistema de enclavamiento.
  • Selecciona y envía telegramas a la Eurobaliza que contienen autorizaciones de movimiento y datos de estado de las vías.
Interlocking LEU
   
Señal LEU
  • Capta el estado de la señal mediante la interacción directa de la señal de luz interfrontal y mide la corriente eléctrica transferida a través del sistema de enclavamiento para señalizar.
  • Envía telegramas a la Eurobaliza.
Signal LEU
   
Eurobaliza
  • Cuando está activado por antena RSDD, envía un telegrama a los trenes en tránsito
  • Baliza FIJA: Almacena datos de infraestructura como telegramas preformateados, especificando la referencia de posición del momento, los límites de velocidad, pendiente de la línea, obras en la línea, etc.
  • Baliza INTERCAMBIABLE: Envía telegramas de tren desde LEU que contienen permisos de movimiento y datos de las vías.
Eurobalise

Subsistema de a bordo

El subsistema de a bordo iCAB Serie M recibe y analiza la información sobre el estado de las vías y las características de los permisos de movimiento enviados por la Eurobaliza. Aplica automáticamente los frenos si la comparación de la velocidad real con la velocidad permitida muestra que debe ser efectuada una restricción de velocidad

Antena de Tren RSDD
  • Activa la Eurobaliza
  • Recibe el telegrama enviado por las balizas de vías

Declaración de conformidad del subconjunto-085 0474/SA/CCS/EN/2008QTL12 expedido por RINA

RSDD Train Antenna
   
Módulo de Trasmisión de Balizas (Balise Transmission Module o BTM)
  • Gestiona la interfaz de Eurobaliza
  • Controla el suministro de energía para la telealimentación de balizas
  • Recibe y descodifica los telegramas que llegan de las balizas

Declaración de conformidad del subconjunto-085 0474/SA/CCS/EN/2008QTL12 expedido por RINA

BTM
   
Ordenador Vital Europeo (European Vital Computer o EVC)
  • Aplica la lógica de protección automática de trenes (Automatic Train Protection)
  • Actúa como interfaz con las funciones principales del tren (odometría, etc ...)
  • Gestiona las funciones vitales del sub-sistema de a bordo y proporciona apoyo para el mantenimiento del diagnóstico del sub-sistema de a bordo
EVC
   
Sensores BACC
  • Sensores receptores delante del primer eje del tren para detectar la corriente codificada en el raíl
BACC Sensors
   
Interfaz hombre-máquina(Man Machine Interface o MMI)
  • Panel de pantalla táctil LCD para interactuar con el conductor para las funciones de control e indicación.
MMI

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