SSC

Sistema de Apoyo de Conducción - SSC

Una nueva generación de sistemas de protección automática que usa μ tecnología de ondas para trasmitir la señal y la información de seguimiento al tren.

Gracias a su diseño innovador y único, permite un funcionamiento más seguro del tren, de una manera rentable y puntual. Se supervisa continuamente la velocidad actual del tren, garantizando de este modo que no se viole el límite de velocidad máxima. En los casos en que se requiere una acción, el sistema pone en funcionamiento el sistema de frenado del tren.

Adoptada por los ferrocarriles nacionales italianos en más de 5.000 kilómetros de líneas ferroviarias, SSC proporciona a las redes ferroviarias regionales el mismo alto nivel de seguridad y rendimiento que ofrece RFI a la alta velocidad y a las principales líneas de ferrocarril.

El sistema consiste en un sub-sistema Wayside (Wayside Subsystem o SST) y un sub-sistema de a bordo (Onboard Subsystem o SSB):

  • El SST transmite información sobre la vía y el estado de señalización para el tren a través de un canal de microondas que opera a aproximadamente 6 GHz
  • El SSB recibe esta información y utiliza el telegrama como base para comprobar si el tren se está conduciendo correctamente o no. Si la comprobación da un resultado negativo, se pone en funcionamiento el sistema de frenado de emergencia.

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Subsistema Wayside

Los componentes del sub-sistema de vías SSC se instalan en cada señal del lado de la infraestructura señalizado. El circuito de vía consta de un codificador y un transmisor, ambos con un consumo de energía muy bajo por lo que ambos aspectos de las señales y la fuente de alimentación se pueden tomar directamente de lámparas de señalización.

El dispositivo de vía trasmite el estado de señalización al tren por medio de una interfaz de ondas entre la vía y el tren. El rendimiento de esta transmisión es de 33,3 Kbit / seg, y cada mensaje incluye un código de redundancia cíclica de 32 bits para garantizar el alto nivel de integridad requerido. SSC proporciona varios niveles de velocidad, junto con la ubicación donde son aplicables en cada punto de información (o transmisión de la vía al tren).

Enclavamiento LEU
  • Enlace entre la señal de línea fija existente y los componentes CSC en la vía (transmisor)
  • Capta directamente los aspectos de las lámparas de señalización
  • Selecciona el telegrama correspondiente a los aspectos de las señales
Interlocking LEU
   
Transmisor
  • Modula el telegrama y lo transmite al equipo de a bordo a través de una comunicación por microondas
Transponder

Subsistema de abordo

El sub-sistema SSC de a bordo es un sistema de supervisión a prueba de fallos con un impacto mínimo en el comportamiento del conductor y el máximo beneficio para el funcionamiento del ferrocarril. Controla de forma continua que el tren se mueve respecto al estado de señalización que recibió de la vía. De lo contrario, se le da un aviso al conductor, y en última instancia, el frenado se aplica si el conductor del tren no obedece. El frenado del tren también se aplica si se pasa una señal que indica peligro. El sub-sistema de a bordo SSC también comprueba que ninguna transmisión de vías a tren se pierda, utilizando una vinculación basada en la distancia.

Ordenador Vital Europeo (European Vital Computer o EVC)
  • Aplica la lógica de protección automática de trenes (Automatic Train Protection)
  • Actúa como interfaz con las funciones principales del tren (odometría, etc ...)
  • Gestiona las funciones vitales del sub-sistema de a bordo y proporciona apoyo para el mantenimiento del diagnóstico del sub-sistema de a bordo
EVC
   
Antena SSC
  • Recibe telegramas por comunicación con microondas con el sub-sistema de vías
MMI
   
Interfaz hombre-máquina (MMI)
  • Panel de pantalla táctil LCD para interactuar con el conductor para las funciones de control e indicación.
MMI

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