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Sous-syst�me embarqu� BL3 SCMT/SSC

Con�u pour permettre une interop�rabilit� compl�te entre les deux solutions ATP (SSC et SCMT) en fonctionnement sur les chemins de fer nationaux et r�gionaux italiens.

Le syst�me a �t� consid�r� pour s'int�grer dans une seule plate-forme embarqu�e de la fonctionnalit� de SSC qui a �t� d�ploy�e sur les lignes secondaires, et SCMT (Sistema di Controllo Marcia Treni), le syst�me ATP d�ploy� sur les principales lignes italiennes.

L'objectif de la nouvelle plate-forme BL3 est de permettre l'interop�rabilit� entre les deux syst�mes, de sorte que les trains puissent passer d'une ligne secondaire �quip�e de SSC � une ligne principale �quip�e SCMT sans avoir � changer manuellement le syst�me de protection ou, pire, pour changer de locomotive.

La s�rie iCAB I g�re ces zones de transition, ce qui rend le mode actuel de commutation transparent et, en m�me temps, assurant une protection continue des trains. En d'autres termes, cela signifie l'installation d'un seul sous-syst�me embarqu� au lieu de deux, ce qui r�duit consid�rablement l'encombrement n�cessaire et CAPEX tout en veillant � ne pas compromettre la s�curit�.

Voies ferr�es priv�es

Haute capacit�

Transport principal et r�gional

Transport lourd

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SYST�MES ATP/ATC

Plus d'infos

Sous-syst�me en voie

Le sous-syst�me de voie fournit la transmission des informations sur les aspects des signaux et d'autres donn�es fixes (vitesse de la ligne, courbes de freinage, distance du signal suivant, limitations de vitesse) au sous-syst�me embarqu� via une liaison hyperfr�quence (SSC) et Eurobalise (SCMT).

Verrouillage LEU Capture d'informations d'autorisation de mouvement du syst�me d'enclenchement S�lectionne et envoie des t�l�grammes � l' Eurobalise qui contiennent des autorisations de mouvement et des donn�es d'�tat des voies

Signal LEU Acquiert l'�tat du signal en interfa�ant directement le signal lumineux et mesure du courant �lectrique transf�r� du syst�me de verrouillage au signal Envoie t�l�gramme � l'Eurobalise

Transpondeur Module le t�l�gramme et le transmet � l'�quipement embarqu� sur une communication � micro-ondes

Sous-syst�me embarqu�

Le sous-syst�me embarqu� prot�ge les trains dans les sections �quip�es de deux SCMT (avec ou sans BAcc) et de l'�quipement en bordure de voie SSC. Les deux unit�s logiques et dispositifs d'interface Air-Gap (RSC, SSC et SCMT) sont continuellement actifs, chacun travaillant dans son propre mode de fonctionnement. Chacune des deux unit�s logiques, communiquant avec l'autre, d�termine le mode de fonctionnement autoris�. Le syst�me SCMT agit en tant que ma�tre lors de la prise de ces d�cisions.

Antenne de train RSDD Met sous tension l'Eurobalise Re�oit le t�l�gramme envoy� par les balises de voie D�claration de conformit� au sous-ensemble-085 0474/SA/CCS/FR/2008QTL12 d�livr�e par RINA

Module de tranmission de balise (BTM) G�re l'interface Eurobalise Contr�le la fourniture d'�nergie pour la t�l�alimentation des balises Re�oit et d�code les t�l�grammes provenant des balises D�claration de conformit� au sous-ensemble-085 0474/SA/CCS/FR/2008QTL12 d�livr�e par RINA

Ordinateur vital europ�en (EVC) Applique la logique de protection automatique des trains Agit comme l'interface avec les principales fonctions du train (odom�trie, etc...) G�re les fonctions vitales du sous-syst�me embarqu� et fournit un soutien pour le diagnostic et la maintenance du sous-syst�me embarqu�

Capteurs BACC Des capteurs de r�cepteur � l'avant du premier essieu du train pour d�tecter le courant cod� dans le rail

Antenne SSC Re�oit des t�l�grammes sur une communication � micro-ondes avec sous-syst�me en voie

Interface Homme Machine (IHM) Panneau de l'�cran tactile LCD pour interagir avec le pilote pour les fonctions de commande et de signalisation