SCMT/SSC BL3

Sous-système embarqué BL3 SCMT/SSC

Conçu pour permettre une interopérabilité complète entre les deux solutions ATP (SSC et SCMT) en fonctionnement sur les chemins de fer nationaux et régionaux italiens.

Le système a été considéré pour s'intégrer dans une seule plate-forme embarquée de la fonctionnalité de SSC qui a été déployée sur les lignes secondaires, et SCMT (Sistema di Controllo Marcia Treni), le système ATP déployé sur les principales lignes italiennes.

L'objectif de la nouvelle plate-forme BL3 est de permettre l'interopérabilité entre les deux systèmes, de sorte que les trains puissent passer d'une ligne secondaire équipée de SSC à une ligne principale équipée SCMT sans avoir à changer manuellement le système de protection ou, pire, pour changer de locomotive.

La série iCAB I gère ces zones de transition, ce qui rend le mode actuel de commutation transparent et, en même temps, assurant une protection continue des trains. En d'autres termes, cela signifie l'installation d'un seul sous-système embarqué au lieu de deux, ce qui réduit considérablement l'encombrement nécessaire et CAPEX tout en veillant à ne pas compromettre la sécurité.

Voies ferrées privées
Haute capacitéHaute capacité
Transport principal et régionalTransport principal et régional
Transport lourdTransport lourd
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Sous-système en voie

Le sous-système de voie fournit la transmission des informations sur les aspects des signaux et d'autres données fixes (vitesse de la ligne, courbes de freinage, distance du signal suivant, limitations de vitesse) au sous-système embarqué via une liaison hyperfréquence (SSC) et Eurobalise (SCMT).

Verrouillage LEU
  • Capture d'informations d'autorisation de mouvement du système d'enclenchement
  • Sélectionne et envoie des télégrammes à l' Eurobalise qui contiennent des autorisations de mouvement et des données d'état des voies
Interlocking LEU
Signal LEU
  • Acquiert l'état du signal en interfaçant directement le signal lumineux et mesure du courant électrique transféré du système de verrouillage au signal
  • Envoie télégramme à l'Eurobalise
Signal LEU
Transpondeur
  • Module le télégramme et le transmet à l'équipement embarqué sur une communication à micro-ondes
Transponder

Sous-système embarqué

Le sous-système embarqué protège les trains dans les sections équipées de deux SCMT (avec ou sans BAcc) et de l'équipement en bordure de voie SSC. Les deux unités logiques et dispositifs d'interface Air-Gap (RSC, SSC et SCMT) sont continuellement actifs, chacun travaillant dans son propre mode de fonctionnement. Chacune des deux unités logiques, communiquant avec l'autre, détermine le mode de fonctionnement autorisé. Le système SCMT agit en tant que maître lors de la prise de ces décisions.

Antenne de train RSDD
  • Met sous tension l'Eurobalise
  • Reçoit le télégramme envoyé par les balises de voie

Déclaration de conformité au sous-ensemble-085 0474/SA/CCS/FR/2008QTL12 délivrée par RINA

RSDD Train Antenna
Module de tranmission de balise (BTM)
  • Gère l'interface Eurobalise
  • Contrôle la fourniture d'énergie pour la téléalimentation des balises
  • Reçoit et décode les télégrammes provenant des balises

Déclaration de conformité au sous-ensemble-085 0474/SA/CCS/FR/2008QTL12 délivrée par RINA

BTM
Ordinateur vital européen (EVC)
  • Applique la logique de protection automatique des trains
  • Agit comme l'interface avec les principales fonctions du train (odométrie, etc...)
  • Gère les fonctions vitales du sous-système embarqué et fournit un soutien pour le diagnostic et la maintenance du sous-système embarqué
EVC
Capteurs BACC
  • Des capteurs de récepteur à l'avant du premier essieu du train pour détecter le courant codé dans le rail
BACC Sensors
Antenne SSC
  • Reçoit des télégrammes sur une communication à micro-ondes avec sous-système en voie
MMI
Interface Homme Machine (IHM)
  • Panneau de l'écran tactile LCD pour interagir avec le pilote pour les fonctions de commande et de signalisation
MMI

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