SCMT

Système de contrôle automatique des trains - SCMT

Le système ATP le plus commun en fonctionnement sur le réseau ferroviaire national italien appelé SCMT.

Plus de 11.000 km de lignes principales ont été récemment équipés de ce système de signalisation de cabine de train discontinu dont le but principal est de contrôler le respect de la limite de vitesse imposée par les signaux et l'état de la ligne.

La série iCAB M est entièrement compatible avec le niveau 1 ERTMS/ETCS européen et est conçue pour fournir des niveaux accrus de sécurité ferroviaire, grâce à un contrôle continu et une protection ferroviaire de trains. La solution SCMT du groupe MERMEC a les fonctions suivantes :

  • le contrôle des trains en fonction des paramètres de signal ;
  • le contrôle de train, conformément à des vitesses de ligne maximales et gradients de ligne (dans des conditions normales de fonctionnement et dégradées) ;
  • le contrôle des trains conformément à la vitesse maximale autorisée pour le matériel roulant ;
  • le contrôle des trains en conformité avec les règles de réduction de la vitesse et de ralentissement.

La série iCAB M comprend un sous-système de voie (SST) et un sous-système embarqué (SSB), qui sont étroitement intégrés.

Voies ferrées privées
Haute capacitéHaute capacité
Transport principal et régionalTransport principal et régional
Transport lourdTransport lourd
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Sous-système en voie

Le sous-système en voie de la série iCAB M est basé sur un réseau de transpondeurs (Eurobalise) appelé Punto informativo - PI" et Lineside Lineside Equipment Units (LEU). Les Pls sont placés sur la voie - près des signaux, des zones de vitesse réduite ou d'autres points importants le long de la ligne - tandis que les LEU (Lineside Equipment Units) sont connectées aux Eurobalises® et modifient le message envoyé au train en fonction des conditions IXL et des aspects de signal.

Quand un train passe sur un PI, un ensemble dentennes"monté à l'avant du premier boogie (Module de transmission de balise - BTM), il le met sous tension par induction. Le PI passe ensuite les informations sur l'aspect du signal suivant au sous-système embarqué qui élabore une "courbe de freinage" indiquant la vitesse que le train doit respecter pendant l'approche du signal, jusqu'à ce que la"vitesse cible" soit atteinte.

Verrouillage LEU
  • Capture d'informations d'autorisation de mouvement du système d'enclenchement
  • Sélectionne et envoie des télégrammes à l'Eurobalise qui contiennent des autorisations de mouvement et des données d'état des voies
Interlocking LEU
Signal LEU
  • Acquiert l'état du signal en s'interfaçant directement avec le signal lumineux et mesure du courant électrique transféré du système d'enclenchement au signal
  • Envoie un télégramme à l'Eurobalise
Signal LEU
Eurobalise
  • Lorsqu'elle est activée par l'antenne RSDD, envoie un télégramme aux trains en transit
  • Balise FIXE : Stocke les données d'infrastructure comme télégrammes préformatés, en spécifiant la position de référence de l'instance, les limites de vitesse, le gradient de la ligne, les travaux sur la ligne, etc.
  • Balise COMMUTABLE : Envoie des télégrammes de LEU qui contiennent des autorisations de déplacement et les données de voie
Eurobalise

Sous-système embarqué

Le sous-système embarqué de la série ICAB M reçoit et analyse les informations sur l'état des voies et les caractéristiques de l'autorisation de mouvement envoyées par la Eurobalise. Il applique automatiquement les freins si la comparaison de la vitesse réelle avec la vitesse autorisée montre que la restriction de la vitesse n'est pas observée.

Antenne de train RSDD
  • met sous tension l'Eurobalise
  • Reçoit le télégramme envoyé par les balises de voie

Déclaration de conformité au sous-ensemble-085 0474/SA/CCS/FR/2008QTL12 délivrée par RINA

RSDD Train Antenna
Module de tranmission de balise (BTM)
  • Gère l'interface Eurobalise
  • Contrôle la fourniture d'énergie pour la téléalimentation des balises
  • Reçoit et décode les télégrammes provenant des balises

Déclaration de conformité au sous-ensemble-085 0474/SA/CCS/FR/2008QTL12 délivrée par RINA

BTM
Ordinateur vital européen (EVC)
  • Applique la logique de protection automatique des trains
  • Agit comme l'interface avec les principales fonctions du train (odométrie, etc...)
  • Gère les fonctions vitales du sous-système embarqué et fournit un soutien pour le diagnostic et la maintenance du sous-système embarqué
EVC
Capteurs BACC
  • Des capteurs de récepteur à l'avant du premier essieu du train pour détecter le courant codé dans le rail
BACC Sensors
Interface Homme Machine (IHM)
  • Panneau de l'écran tactile LCD pour interagir avec le pilote pour les fonctions de commande et de signalisation
MMI

Sidérurgie & industrie
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