ETCS Niveau STM

ETCS Niveau STM

Les trains équipés de l'ETCS peuvent circuler sur des lignes où le système de classe B doit être exploité. L'ETCS sert d'interface entre le conducteur et l'ATP national.

Les trains ERTMS/ETCS avec le Specific Transmission Module (STM) du système national embarqué peuvent circuler sur les lignes équipées de ce système. Les équipements STM peuvent fournir à l'ERTMS/ETCS des informations standard extraites des informations contenues dans les systèmes nationaux au sol et permettre l'utilisation des services du système national. MERMEC ETCS OBU peut interfacer un STM externe via le bus standard STM FFFIS ou via des interfaces personnalisées. Les fonctions STM peuvent également être intégrées à l'OBU (solution bi-standard).

Voies ferrées privées
Haute capacitéHaute capacité
Transport à grande vitesseTransport à grande vitesse
Transport principal et régionalTransport principal et régional
Transport lourdTransport lourd
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CAS CLIENTS

MERMEC équipe et met actuellement en service des véhicules de plusieurs fabricants de trains pour différents opérateurs à travers l'Europe par le biais de sa joint-venture AngelStar avec Stadler. Ci-dessous un aperçu des principaux projets en cours au niveau de l'ETCS STM.

ATP Class B: SHP

  • Véhicule: Flirt EMU
  • Client: Koleje Mazowieckie
  • Pays: Pologne
SHP
   

ATP Class B: EVM

  • Véhicule: Kiss EMU
  • Client: MAV
  • Pays: Hongrie
EVM
   

ATP Class B: ATB

  • Véhicule: Flirt EMU
  • Client: Arriva
  • Pays: les Pays-Bas
ATB
   

ATP Class B: PZB 90

  • Véhicule: Flirt EMU
  • Client: Limburg
  • Pays: Allemagne
PZB 90
   

ATP Class B: PZB 90

  • Véhicule: BR605
  • Client: DB
  • Pays: Allemagne
PZB 90
   

ATP Class B: PZB 90

  • Véhicule: Flirt EMU, Flirt DMU
  • Client: Slovenske železnice
  • Pays: L'Autriche
PZB 90
   

ATP Class B: INDUSI 160 (PZB 90)

  • Véhicule: Flirt EMU, Flirt DMU, Kiss EMU 
  • Client: Slovenske železnice
  • Pays: Slovénie
PZB 90
   

ATP Class B: LZB

  • Véhicule: BR185.2
  • Client: DB
  • Pays: Allemagne
LZB
   

ATP Class B: TBL1+

  • Véhicule: Flirt EMU
  • Client: Limburg
  • Pays: Belgique
TBL1+
   

ATP Class B: ATB

  • Véhicule: Flirt EMU
  • Client: Limburg
  • Pays: les Pays-Bas
ATB
   

ATP Class B: SHP

  • Véhicule: Flirt Emu
  • Client: PKP
  • Pays: Pologne
SHP
   

ATP Class B: INDUSI 190 (PZB 90)

  • Véhicule: Flirt EMU, Flirt DMU
  • Client: Slovenske železnice
  • Pays: Croatie
PZB 90
   

ATP Class B: SSC/SCMT

  • Véhicule: Flirt
  • Client: FNM
  • Pays: Italie
SSC/SCMT

Sous-système au bord de la route

Le sous-système au bord de la route est basé sur une communication intermittente rail/train utilisant LEU (Lineside Equipment Unit) et Eurobalise. Il peut, en option, être intégré avec un remplissage de données avancé pour une amélioration des performances.

Interverouillage LEU
  • Acquiert numériquement l'état d’interverrouillage
  • Communication en série via Euroradio+
  • Associe chaque état à un télégramme codé à 1 023 bits
  • Transmet les télégrammes aux Eurobalises contrôlées
  • Surveille les fonctions du sous-système au bord de la route et mémorise à la fois les télégrammes envoyés et les anomalies détectées
  • Communique les messages de diagnostic au centre de diagnostic de la station
  • Auto-diagnostique
Interlocking LEU
   
Signal LEU
  • Acquiert, par interface directe, l’état du signal en mesurant les courants électriques transférés de l'interverrouillage aux lumières
  • Associe chaque état à un télégramme codé
  • Transmet les télégrammes aux Eurobalises contrôlées ou au transpondeur à micro-ondes
  • Communique des messages de diagnostic au centre de diagnostic de la station, au moyen du même câble connecté au signal lumineux existant
  • Auto-diagnostique
Signal LEU
   
Eurobalise
  • Lorsqu’il est alimenté par l'antenne RSDD, envoie un télégramme aux trains en transit
  • Classe A
  • Auto-diagnostique
  • Température de fonctionnement : -40 °C à 85 °C

En savoir plus sur Eurobalise

Eurobalise

Sous-système embarqué

Le sous-système embarqué reçoit et analyse les informations relatives à l'état du sol et aux caractéristiques de l'autorisation de mouvement envoyée par l'Eurobalise. Il actionne automatiquement les freins si la comparaison de la vitesse réelle avec la vitesse autorisée montre que la limitation de la vitesse doit être respectée.

Antenne BTM
  • Active la balise
  • Acquiert les télégrammes transmis par balise et Euroloop
  • Auto-diagnostique
  • Température de fonctionnement : -40 °C à 70 °C 
BTM Antenna
   
European Vital Computer (EVC)
  • Réalise la fonctionnalité de l’odomètre
  • Exécute l'application logicielle
  • Recueille toutes les informations de diagnostic
  • Auto-diagnostique
  • Température de fonctionnement : -25 °C à 70 °C 
EVC
   
Driver Machine Interface (DMI)
  • Interfaces avec le moteur-conducteur
  • Auto-diagnostiquE
  • Température de fonctionnement : -25 °C à 70 °C
DMI

 
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