Page de accueilPROTÉGERSYST�MES ATP/ATC

ETCS Niveau STM

Les trains équipés de l'ETCS peuvent circuler sur des lignes où le système de classe B doit être exploité. L'ETCS sert d'interface entre le conducteur et l'ATP national.

Les trains ERTMS/ETCS avec le Specific Transmission Module (STM) du système national embarqué peuvent circuler sur les lignes équipées de ce système. Les équipements STM peuvent fournir à l'ERTMS/ETCS des informations standard extraites des informations contenues dans les systèmes nationaux au sol et permettre l'utilisation des services du système national. MERMEC ETCS OBU peut interfacer un STM externe via le bus standard STM FFFIS ou via des interfaces personnalisées. Les fonctions STM peuvent également être intégrées à l'OBU (solution bi-standard).

Voies ferr�es priv�es

Haute capacit�

Transport � grande vitesse

Transport principal et r�gional

Transport lourd

Demander la brochure

SYST�MES ATP/ATC

Plus d'infos

CAS CLIENTS

MERMEC équipe et met actuellement en service des véhicules de plusieurs fabricants de trains pour différents opérateurs à travers l'Europe par le biais de sa joint-venture AngelStar avec Stadler. Ci-dessous un aperçu des principaux projets en cours au niveau de l'ETCS STM.

ATP Class B: SHP Véhicule: Flirt EMU Client: Koleje Mazowieckie Pays: Pologne

ATP Class B: EVM Véhicule: Kiss EMU Client: MAV Pays: Hongrie

ATP Class B: ATB Véhicule: Flirt EMU Client: Arriva Pays: les Pays-Bas

ATP Class B: PZB 90 Véhicule: Flirt EMU Client: Limburg Pays: Allemagne

ATP Class B: PZB 90 Véhicule: BR605 Client: DB Pays: Allemagne

ATP Class B: PZB 90 Véhicule: Flirt EMU, Flirt DMU Client: Slovenske �eleznice Pays: L'Autriche

ATP Class B: INDUSI 160 (PZB 90) Véhicule: Flirt EMU, Flirt DMU, Kiss EMU Client: Slovenske �eleznice Pays: Slovénie

ATP Class B: LZB Véhicule: BR185.2 Client: DB Pays: Allemagne

ATP Class B: TBL1+ Véhicule: Flirt EMU Client: Limburg Pays: Belgique

ATP Class B: ATB Véhicule: Flirt EMU Client: Limburg Pays: les Pays-Bas

ATP Class B: SHP Véhicule: Flirt Emu Client: PKP Pays: Pologne

ATP Class B: INDUSI 190 (PZB 90) Véhicule: Flirt EMU, Flirt DMU Client: Slovenske �eleznice Pays: Croatie

ATP Class B: SSC/SCMT Véhicule: Flirt Client: FNM Pays: Italie

Sous-système au bord de la route

Le sous-système au bord de la route est basé sur une communication intermittente rail/train utilisant LEU (Lineside Equipment Unit) et Eurobalise. Il peut, en option, être intégré avec un remplissage de données avancé pour une amélioration des performances.

Interverouillage LEU Acquiert numériquement l'état d’interverrouillage Communication en série via Euroradio+ Associe chaque état à un télégramme codé à 1 023 bits Transmet les télégrammes aux Eurobalises contrôlées Surveille les fonctions du sous-système au bord de la route et mémorise à la fois les télégrammes envoyés et les anomalies détectées Communique les messages de diagnostic au centre de diagnostic de la station Auto-diagnostique

Signal LEU Acquiert, par interface directe, l’état du signal en mesurant les courants électriques transférés de l'interverrouillage aux lumières Associe chaque état à un télégramme codé Transmet les télégrammes aux Eurobalises contrôlées ou au transpondeur à micro-ondes Communique des messages de diagnostic au centre de diagnostic de la station, au moyen du même câble connecté au signal lumineux existant Auto-diagnostique

Eurobalise Lorsqu’il est alimenté par l'antenne RSDD, envoie un télégramme aux trains en transit Classe A Auto-diagnostique Température de fonctionnement : -40 °C à 85 °C En savoir plus sur Eurobalise

Sous-système embarqué

Le sous-système embarqué reçoit et analyse les informations relatives à l'état du sol et aux caractéristiques de l'autorisation de mouvement envoyée par l'Eurobalise. Il actionne automatiquement les freins si la comparaison de la vitesse réelle avec la vitesse autorisée montre que la limitation de la vitesse doit être respectée.

Antenne BTM Active la balise Acquiert les télégrammes transmis par balise et Euroloop Auto-diagnostique Température de fonctionnement : -40 °C à 70 °C

European Vital Computer (EVC) Réalise la fonctionnalité de l’odomètre Exécute l'application logicielle Recueille toutes les informations de diagnostic Auto-diagnostique Température de fonctionnement : -25 °C à 70 °C

Driver Machine Interface (DMI) Interfaces avec le moteur-conducteur Auto-diagnostiquE Température de fonctionnement : -25 °C à 70 °C