ETCS Level STM

ETCS Level STM

ETCSを搭載した列車はクラスBシステムが適用される路線を走行可能です。 ETCSは、運転手と各国の列車制御システム間のインターフェースとして機能します。

ERTMS/ETCS及び各国の固有伝送モジュール(Specific Transmission Module(STM))搭載列車は、同地上システムが設備された路線を走行することが可能です。
STMはERTMS/ETCSに対して各国の地上設備が有する標準的な情報を与えることにより、各国のシステムにおける運用を可能とします。
MERMEC製ETCS OBUは、STM FFFIS(標準busあるいはカスタムインターフェース)を介して外部STMとのインターフェースを確保することが可能です。
STMの機能はOBUに統合することが可能です。

提供された鉄道
大量輸送大量輸送
高速高速
メイン&局所メイン&局所
重荷重重荷重
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納入事例

現在MERMECは、AngelStar社(Stadler(スイス)とのジョイントベンチャー)を通じて、ヨーロッパの様々な鉄道運行事業者向けに納入される鉄道車両(複数の車両メーカー)に対して納入、搭載を進めています。
ETCSレベルSTMの主なプロジェクトの概要を下記に示します。

ATP Class B: SHP

  • 車両: Flirt EMU
  • 顧客: Koleje Mazowieckie
  • 国: ポーランド
SHP
   

ATP Class B: EVM

  • 車両: Kiss EMU
  • 顧客: MAV
  • 国: ハンガリー
EVM
   

ATP Class B: ATB

  • 車両: Flirt EMU
  • 顧客: Arriva
  • 国: オランダ
ATB
   

ATP Class B: PZB 90

  • 車両: Flirt EMU
  • 顧客: Limburg
  • 国: ドイツ
PZB 90
   

ATP Class B: PZB 90

  • 車両: BR605
  • 顧客: DB
  • 国: ドイツ
PZB 90
   

ATP Class B: PZB 90

  • 車両: Flirt EMU, Flirt DMU
  • 顧客: Slovenske železnice
  • 国: オーストリア
PZB 90
   

ATP Class B: INDUSI 160 (PZB 90)

  • 車両: Flirt EMU, Flirt DMU, Kiss EMU 
  • 顧客: Slovenske železnice
  • 国: スロベニア
PZB 90
   

ATP Class B: LZB

  • 車両: BR185.2
  • 顧客: DB
  • 国: ドイツ
LZB
   

ATP Class B: TBL1+

  • 車両: Flirt EMU
  • 顧客: Limburg
  • 国: ベルギー
TBL1+
   

ATP Class B: ATB

  • 車両: Flirt EMU
  • 顧客: Limburg
  • 国: オランダ
ATB
   

ATP Class B: SHP

  • 車両: Flirt Emu
  • 顧客: PKP
  • 国: ポーランド
SHP
   

ATP Class B: INDUSI 190 (PZB 90)

  • 車両: Flirt EMU, Flirt DMU
  • 顧客: Slovenske železnice
  • 国: クロアチア
PZB 90
   

ATP Class B: SSC/SCMT

  • 車両: Flirt
  • 顧客: FNM
  • 国: イタリア
SSC/SCMT

ウェイサイドサブシステム

ウエイサイドサブシステムは、沿線電気制御ユニット(Lineside Electronics Unit(LEU))及びユーロバリス(地上子)を用いた軌道―車両間双方向通信に基づきます。
オプションで、更なる機能向上を実現する為の追加データと統合処理することが可能です。

沿線電気制御ユニット(Lineside Electronics Unit(LEU))連動装置
  • 連動状態をデジタル形式で取得します
  • ユーロラジオプラス(Euroradio+)形式によるシリアル通信
  • 各設備状態との統合(1023ビットにコード化された電気信号)
  • 管理対象のユーロバリス(地上子)に対する電気信号の伝送
  • ウェイサイドサブシステム機能の監視、電気信号の発信、検出された特異状態の記録
  • 地上側管理部署(駅等)に対する診断結果の送信
  • 自動診断
Interlocking LEU
   
信号 沿線電気制御ユニット(Lineside Electronics Unit(LEU))
  • 信号表示器に対する連動装置から転送される電流値を測定することにより、信号の状態を監視します。
  • 暗号化された電気信号により各部の状態を統合管理します。
  • 対象範囲の地上子(ユーロバリス)または電磁トランスポンダに電気信号を発信します。
  • 既存の信号ケーブルを介し、監視状態メッセージを地上側管理部署(駅部等)に発信します。光信号に接続された同じケーブルを使用して、駅の診断センターに診断通知を送信します
  • 自己診断機能を有します。
  • 自動診断
Signal LEU
   
ユーロバリス(地上子)
  • RSDDアンテナより信号を受信後、走行中の列車に対して電気信号を発信します。
  • クラスA
  • 自己診断機能自動診断
  • 動作保証温度条件:-40°~ 85°

ユーロバリス(地上子)の詳細はこちら

Eurobalise

車上サブシステム

車上サブシステムは、ユーロバリス(地上子)が発信する進行許可条件、軌道側状況に関する情報を受信、分析します。
実際の走行速度が許可された制限速度を超過する場合、自動ブレーキを適用します。

BTM アンテナ
  • 地上子(ユーロバリス)への送信
  • 地上子(ユーロバリス)及び軌道回路(ユーロループ(EUROLOOP))が発信する電気信号の受信
  • 自己診断機能
  • 動作保証温度条件: -40°~70°
BTM Antenna
   
車上PC(European Vital Computer (EVC))tal Computer (EVC)
  • オドメーター(走行距離記録)機能
  • 各種ソフトウェアアプリケーションに基づく処理
  • 全ての診断データの収集
  • 自己診断機能
  • 動作保証温度条件:-25°~ 70°
EVC
   
運転手向けインターフェース(Driver Machine Interface (DMI))
  • 運転台とのインターフェイス
  • 自己診断診断
  • 動作保証温度条件:-25°~ 70°
DMI

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