SCMT/SSC BL3

SCMT/SSC車載サブシステムBL3

イタリア国鉄、地方鉄道で稼働中の、二つのATPソリューション(SSCとSCMT)の間の相互運用性を可能にするように設計されている。

このシステムは、二次路線上に展開されているSSCの機能と、イタリアの主要路線に配備されたATPシステムであるSCMT(Sistema di Controllo Marcia Treni)の機能をひとつの車載プラットフォームに統合したものと考えられています。

新しいBL3プラットフォームの目的は、2つのシステム間の相互運用性を可能にすることです。ここでの相互運用性とは、車両がSSC搭載の2次路線から、SCMT搭載の主要路線に移る時、SCMT保護システムを手動で切り替えることなしに、また、車両を変更することなしに切り替えを可能にすることをさしています。

iCAB Iシリーズは、これらの以降領域を管理し、実際のモード切替を透明化し、同時に継続的な車両の保護を約束します。つまり、2つ車載システムをインストールする代わりに、ひとつだけ車載システムを導入することで、必要なフットプリントとCAPEXを大幅に削減、かつ安全性を損なうことはありません。

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路傍サブシステム

路傍サブシステムは、信号の状態とその他固定データ(路線速度、ブレーキ曲線、次の信号までの距離、速度制限)についての情報を、マイクロ波リンク(SSC)とEurobalises(SCMT)経由で送信します。

Interlocking LEU
  • インターロックシステムから移動権限情報を取得する。
  • 軌道状況のデータと移動権限情報のテレグラムを選択し、Eurobalises(ユーロバリース)へと送信する。
Interlocking LEU
   
Signal LEU
  • 信号から直接信号の状態を取得し、インターロックシステムから信号に変換された電流を測定する。
  • Eurobalises(ユーロバリース)にテレグラムを送信する
Signal LEU
   
Transponder
  • テレグラムを変調し、マイクロ波通信を使って車載装置に送信する
Transponder

車載サブシステム

車載差bシステムは、SCMT(Baccあり/なし)とSSC路傍機器の両方に定期号するセクション内の車両を保護します。この二つのユニットとエアギャップインターフェイス機器(RSC,SSC,SCMT)は継続的に動作し、それぞれ独自の動作モードで動きます。この二つの負ニットは、お互いに通信使あっており、許容操作モードを決定します。このSCMTシステムは、判断時、親装置として働きます。

RSDD Train Antenna
  • Eurobalises(ユーロバリース)への電力供給 
  • 軌道際バリースによって送信されたテレグラムの受信 

Subset-085 0474/SA/CCS/EN/2008QTL12に対するRINA発行の適合書

RSDD Train Antenna
   
Balise Transmission Module (BTM)
  • Eurobalises(ユーロバリース)インターフェイスの管理 
  • balisesに電力を供給するためにエネルギー供給を制御します。 
  • balisesから送信されるテレグラムを受信して復号します。 

Subset-085 0474/SA/CCS/EN/2008QTL12に対するRINA発行の適合書

BTM
   
European Vital Computer (EVC)
  • 自動車両保護理論の適用 
  • 車両の主機能(オドメトリーなど)とのインターフェイスとして機能 
  • 車載サブシステムの主機能を管理し、車載サブシステムの診断メンテナンスのサポートをします。 
EVC
   
BACC Sensors
  • レシーバーセンサーを車両の最初の車軸の前に設置し、レール上のコード化された電流を検出します。 
BACC Sensors
   
SSC Antenna
  • 路傍サブシステムから送信されるテレグラムをマイクロ波コミュニケーション経由で受信します。 
MMI
   
Man Machine Interface (MMI)
  • 管理と指示機能目的でドライバーと接続するLCDタッチスクリーンパネル 
MMI

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