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ETCS Level STM

Mit ETCS ausgerüstete Züge können auf Strecken verkehren, auf denen das Klasse-B-System betrieben werden muss. ETCS fungiert als Schnittstelle zwischen dem Lokomotivführer und der nationalen ATP.

ERTMS/ETCS-Züge mit dem fahrzeugseitig installierten spezifischen Übertragungsmodul (STM) des nationalen Systems können auf den mit diesem System ausgerüsteten Strecken fahren. STM-Ausrüstung kann ERTMS/ETCS mit Standardinformationen versorgen, die aus den Informationen in den bodengestützten nationalen Systemen entnommen werden, und die Nutzung der Dienste des nationalen Systems ermöglichen. MERMEC ETCS OBU kann eine Schnittstelle zu einem externen STM über den STM FFFIS-Standardbus oder über kundenspezifische Schnittstellen herstellen. STM-Funktionen können auch in die OBU integriert werden (Zwei-Standardlösung).

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KUNDENBEISPIELE

MERMEC rüstet derzeit über sein Joint-Venture AngelStar mit Stadler Fahrzeuge verschiedener Zughersteller für verschiedene Betreiber in ganz Europa aus und nimmt diese in Betrieb. Nachstehend ein Überblick über die wichtigsten derzeit laufenden Projekte auf ETCS-Ebene STM.

ATP Class B: SHP Fahrzeug: Flirt EMU Kunde: Koleje Mazowieckie Land: Polen

ATP Class B: EVM Fahrzeug: Kiss EMU Kunde: MAV Land: Ungarn

ATP Class B: ATB Fahrzeug: Flirt EMU Kunde: Arriva Land: Die Niederlande

ATP Class B: PZB 90 Fahrzeug: Flirt EMU Kunde: Limburg Land: Deutschland

ATP Class B: PZB 90 Fahrzeug: BR605 Kunde: DB Land: Deutschland

ATP Class B: PZB 90 Fahrzeug: Flirt EMU, Flirt DMU Kunde: Slovenske železnice Land: Österreich

ATP Class B: INDUSI 160 (PZB 90) Fahrzeug: Flirt EMU, Flirt DMU, Kiss EMU Kunde: Slovenske železnice Land: Slowenien

ATP Class B: LZB Fahrzeug: BR185.2 Kunde: DB Land: Deutschland

ATP Class B: TBL1+ Fahrzeug: Flirt EMU Kunde: Limburg Land: Belgien

ATP Class B: ATB Fahrzeug: Flirt EMU Kunde: Limburg Land: Die Niederlande

ATP Class B: SHP Fahrzeug: Flirt Emu Kunde: PKP Land: Poland

ATP Class B: INDUSI 190 (PZB 90) Fahrzeug: Flirt EMU, Flirt DMU Kunde: Slovenske železnice Land: Kroatien

ATP Class B: SSC/SCMT Fahrzeug: Flirt Kunde: FNM Land: Italien

Streckenseitiges Teilsystem

Das streckenseitige Subsystem basiert auf der intermittierenden Strecke-Zug-Kommunikation unter Verwendung von LEU (Lineside Equipment Unit) und Eurobalise. Optional kann es zur Leistungssteigerung mit erweiterter Datenfüllung integriert werden.

Verriegelungseinheit LEU Erwirbt digital den Verriegelungsstatus Serielle Kommunikation über Euroradio+ Verbindet jeden Status mit einem 1023 Bit kodierten Telegramm Übermittelt die Telegramme an gesteuerte Eurobalisen Überwacht die Funktionen des streckenseitigen Subsystems und merkt sich sowohl gesendete Telegramme als auch gefundene Anomalien Übermittelt Diagnosemeldungen an das Diagnosezentrum in der Station Autodiagnose

Signal LEU Erfasst über eine direkte Schnittstelle den Signalstatus durch Messung der elektrischen Ströme, die vom Stellwerk zu den Leuchten übertragen werden Ordnet jeden Status einem kodierten Telegramm zu Übermittelt die Telegramme an gesteuerte Eurobalisen oder an den Mikrowellen-Transponder Übermittelt Diagnosemeldungen an das Diagnosezentrum in der Station über das gleiche Kabel, das an das vorhandene Lichtsignal angeschlossen ist Autodiagnose

Eurobalise Sendet bei Erregung durch die RSDD-Antenne ein Telegramm an fahrende Züge Klasse A Autodiagnose Funktionierende Temperatur: -40°C bis 85°C Lesen Sie mehr über Eurobalise

"GUARDIA" Bordeigenes Subsystem geliefert von ANGELSTAR

Das bordeigene Subsystem empfängt und analysiert die von der Eurobalise gesendeten Informationen über den streckenseitigen Status und die Merkmale der Bewegungserlaubnis. Sie bremst automatisch ab, wenn der Vergleich der Ist-Geschwindigkeit mit der zulässigen Geschwindigkeit zeigt, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung eingehalten werden muss.

BTM-Antenne Energetisiert die Balise Erwirbt die von Balise und Euroloop gesendeten Telegramme Autodiagnose Funktionierende Temperatur: -40°C bis 70°C

European Vital Computer (EVC) Führt die Funktion des Kilometerzählers aus Führt die Software-Anwendung aus Sammelt alle Diagnoseinformationen Autodiagnose Funktionierende Temperatur: -25°C bis 70°C

Fahrer-Maschine-Schnittstelle (DMI) Schnittstellen mit dem Lokomotivführer Autodiagnose Funktionierende Temperatur: -25°C bis 70°C