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Nivel STM ERTMS/ETCS

Los trenes equipados con ETCS pueden circular por las líneas en las que es necesario operar el sistema de clase B. El ETCS actúa como una interfaz entre el conductor y la ATP nacional.

Los trenes ERTMS/ETCS con el Módulo Específico de Transmisión (STM) del sistema nacional instalado a bordo pueden viajar por las líneas que están equipadas con este sistema. El equipo STM puede proporcionar al ERTMS/ETCS información estándar tomada de la información de los sistemas nacionales terrestres y hacer posible que se utilicen los servicios del sistema nacional. MERMEC ETCS OBU puede interconectar un STM externo a través del bus estándar STM FFFIS o a través de interfaces personalizadas. Las funciones de STM también pueden ser integradas en el OBU (solución bi-estándar).

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CASOS DE CLIENTES

MERMEC está actualmente equipando y poniendo en marcha vehículos de varios fabricantes de trenes para diferentes operadores en toda Europa a través de su empresa conjunta AngelStar con Stadler. A continuación, se presenta un panorama general de los principales proyectos de STM a nivel de ETCS que se están llevando a cabo actualmente.

ATP Class B: SHP Vehículo: Flirt EMU Cliente: Koleje Mazowieckie País: Polonia

ATP Class B: EVM Vehículo: Kiss EMU Cliente: MAV País: Hungría

ATP Class B: ATB Vehículo: Flirt EMU Cliente: Arriva País: Países Bajos

ATP Class B: PZB 90 Vehículo: Flirt EMU Cliente: Limburg País: Alemania

ATP Class B: PZB 90 Vehículo: BR605 Cliente: DB País: Alemania

ATP Class B: PZB 90 Vehículo: Flirt EMU, Flirt DMU Cliente: Slovenske železnice País: Austria

ATP Class B: INDUSI 160 (PZB 90) Vehículo: Flirt EMU, Flirt DMU, Kiss EMU Cliente: Slovenske železnice País: Eslovenia

ATP Class B: LZB Vehículo: BR185.2 Cliente: DB País: Alemania

ATP Class B: TBL1+ Vehículo: Flirt EMU Cliente: Limburg País: Bélgica

ATP Class B: ATB Vehículo: Flirt EMU Cliente: Limburg País: Los países bajos

ATP Class B: SHP Vehículo: Flirt Emu Cliente: PKP País: Polonia

ATP Class B: INDUSI 190 (PZB 90) Vehículo: Flirt EMU, Flirt DMU Cliente: Slovenske železnice País: Croacia

ATP Class B: SSC/SCMT Vehículo: Flirt Cliente: FNM País: Italia

El subsistema del borde de camino

El subsistema del borde de camino se basa en la comunicación intermitente entre la vía y el tren utilizando LEU (Lineside Equipment Unit) y Eurobaliza. Opcionalmente, puede integrarse con datos avanzados para mejorar el rendimiento.

LEU entrelazado Adquiere digitalmente el estado de enclavamiento Comunicación en serie a través de Euroradio+ Asocia cada estado con un telegrama codificado de 1023 bits Transmite los telegramas a las Eurobalizas controladas Monitorea las funciones del subsistema del borde de camino y memoriza los telegramas enviados y las anomalías encontradas Comunica los mensajes de diagnóstico al centro de diagnóstico de la estación Autodiagnóstico

Señal LEU Adquiere, a través de la interfaz directa, el estado de la señal midiendo las corrientes eléctricas transferidas del enclavamiento a las luces Asocia cada estado con un telegrama codificado Transmite los telegramas a las Eurobalizas controladas o al transpondedor de microondas Comunica los mensajes de diagnóstico al centro de diagnóstico de la estación, por medio del mismo cable conectado a la señal de luz existente Autodiagnóstico

Eurobaliza Cuando es energizado por la antena RSDD, envía un telegrama a los trenes en tránsito Clase A Autodiagnóstico Temperatura de funcionamiento: -40°C a 85°C Leer más sobre Eurobaliza

"GUARDIA" Subsistema de a bordo suministrado por ANGELSTAR

El subsistema de a bordo recibe y analiza la información sobre el estado de la pista y las características del permiso de movimiento enviado por Eurobaliza. Aplica automáticamente los frenos si la comparación de la velocidad real con la velocidad permitida muestra que debe observarse la restricción de la velocidad.

Antena BTM Energiza la baliza Adquiere los telegramas transmitidos desde la baliza y Euroloop Autodiagnóstico Temperatura de funcionamiento: -40°C a 70°C

Computadora Vital Europea (EVC) Cumple la funcionalidad del odómetro Ejecuta la aplicación de software Recoge toda la información de diagnóstico Autodiagnóstico Temperatura de funcionamiento: -25°C a 70°C

Interfaz conductor-máquina (DMI) Interfaces con el conductor del motor Autodiagnóstico Temperatura de funcionamiento: -25°C a 70°C