P�gina de inicioPROTEGERSISTEMAS ATP/ATC

Nivel 1 ERTMS/ETCS

Sistema de gestión intermitente de trenes (Intermitent Train Management System) desarrollado según las más recientes especificaciones UNISIG.

Sistema de protección de trenes SIL4 que puede superponerse al equipo de señalización existente proporcionando el más alto nivel de seguridad. «Eurobaliza» recoge los aspectos de la señal de las señales de la vía a través de la Unidad Electrónica de Tierra (LEU). Los telegramas se transmiten al tren como autoridad de movimiento junto con los datos de la ruta en puntos fijos. La Computadora Vital Europea (EVC) de a bordo monitoriza y calcula continuamente la velocidad máxima y la curva de frenado a partir de estos datos.

Ferrocarriles atendidos

Transporte masivo

Alta velocidad

Principales y regionales

Transporte pesado

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SISTEMAS ATP/ATC

M�s informaci�n

El subsistema del borde de camino

El subsistema del borde de camino se basa en la comunicación intermitente entre la vía y el tren utilizando LEU (Lineside Equipment Unit) y Eurobaliza. Opcionalmente, puede integrarse con datos avanzados para mejorar el rendimiento.

LEU entrelazado Adquiere digitalmente el estado de enclavamiento Comunicación en serie a través de Euroradio+ Asocia cada estado con un telegrama codificado de 1023 bits Transmite los telegramas a las Eurobalizas controladas Monitorea las funciones del subsistema del borde de camino y memoriza los telegramas enviados y las anomalías encontradas Comunica los mensajes de diagnóstico al centro de diagnóstico de la estación Autodiagnóstico

Señal LEU Adquiere, a través de la interfaz directa, el estado de la señal midiendo las corrientes eléctricas transferidas del enclavamiento a las luces Asocia cada estado con un telegrama codificado Transmite los telegramas a las Eurobalizas controladas o al transpondedor de microondas Comunica los mensajes de diagnóstico al centro de diagnóstico de la estación, por medio del mismo cable conectado a la señal de luz existente Autodiagnóstico

Eurobaliza Cuando es energizado por la antena RSDD, envía un telegrama a los trenes en tránsito Clase A Autodiagnóstico Temperatura de funcionamiento: -40°C a 85° Leer más sobre Eurobaliza

Subsistema de a bordo

El subsistema de a bordo recibe y analiza la información sobre el estado de la pista y las características del permiso de movimiento enviado por Eurobaliza. Aplica automáticamente los frenos si la comparación de la velocidad real con la velocidad permitida muestra que debe observarse la restricción de la velocidad.

Antena BTM Energiza la baliza Adquiere los telegramas transmitidos desde la baliza y Euroloop Autodiagnóstico Temperatura de funcionamiento: -40°C a 70°

Computadora Vital Europea (EVC) Cumple la funcionalidad del odometro Ejecuta la aplicación de software Recoge toda la información de diagnóstico Autodiagnóstico Temperatura de funcionamiento: -25°C a 70°C

Interfaz conductor-máquina (DMI) Interfaces con el conductor del motor Autodiagnóstico Temperatura de funcionamiento: -25°C a 70°C