SCMT/SSC BL3

Subsistema de a bordo SCMT/SSC BL3

Diseñado para permitir una completa interoperabilidad entre las dos soluciones ATP (SSC y SCMT) en la operación de los ferrocarriles nacionales y regionales italianos.

Se consideró que el sistema integraba en una única plataforma de a bordo la funcionalidad del SSC que se ha desplegado en las líneas secundarias y del SCMT (Sistema di Controllo Marcia Treni), el sistema ATP desplegado en las principales líneas italianas.

El objetivo de la nueva plataforma BL3 es permitir la interoperabilidad entre los dos sistemas, de modo que los trenes puedan pasar de una línea secundaria equipada con SSC a una línea principal equipada con SCMT sin tener que cambiar manualmente el sistema de protección o, peor aún, cambiar de locomotora.

El sistema gestiona estas áreas de transición, haciendo transparente el cambio de modo real y, al mismo tiempo, asegurando la protección continua del tren. En otras palabras, esto significa la instalación de un solo subsistema de a bordo en lugar de dos, reduciendo drásticamente el impacto y el CAPEX necesarios, sin comprometer la seguridad.

Ferrocarriles atendidos
Transporte masivoTransporte masivo
Principales y regionalesPrincipales y regionales
Transporte pesadoTransporte pesado
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El subsistema del borde de camino

El subsistema en tierra proporciona la transmisión de información sobre aspectos de la señal y otros datos fijos (velocidad de la línea, curvas de frenado, distancia a la siguiente señal, restricciones de velocidad) al subsistema de a bordo a través de un enlace de microondas (SSC) y eurobaliza (SCMT).

LEU entrelazado 
  • Adquiere digitalmente el estado de enclavamiento
  • Transmite los telegramas a las Eurobalizas controladas
Interlocking LEU
   
Señal LEU
  • Adquiere, a través de la interfaz directa, el estado de la señal midiendo las corrientes eléctricas transferidas del enclavamiento a las luces
  • Transmite los telegramas a las Eurobalizas controladas o al transpondedor de microondas
Signal LEU
   
Transpondedor
  • Modula el telegrama y lo transmite al equipo de a bordo a través de una comunicación por microondas
Transponder

Subsistema de a bordo

El subsistema de a bordo protege a los trenes en secciones equipadas con equipos de borde de camino tanto SCMT (con o sin BAcc) como SSC. Las dos unidades lógicas y los dispositivos de interfaz Air-Gap (RSC, SSC y SCMT) están continuamente activos, cada uno trabajando en su propio modo de funcionamiento. Cada una de las dos unidades lógicas, comunicándose entre sí, determina el modo de funcionamiento permitido. El sistema SCMT actúa como maestro al tomar estas decisiones.

Antenna RSDD 
  • Energiza la baliza
  • Adquiere los telegramas transmitidos desde la baliza y Euroloop
RSDD Train Antenna
   
Módulo de Transmisión por Baliza (BTM)
  • Gestiona la interfaz de Eurobaliza
  • Controla el suministro de energía para la telepotenciación de las balizas
  • ùRecibe y decodifica los telegramas que vienen de las balizas
BTM
   
Computadora Vital Europea (EVC)
  • Cumple la funcionalidad del odometro
  • Ejecuta la aplicación de software
  • Recoge toda la información de diagnóstico
  • Autodiagnóstico
  • Temperatura de funcionamiento: -25°C a 70°C 
EVC
   
Sensores BACC
  • Sensores receptores delante del primer eje del tren para detectar la corriente codificada en el carril
BACC Sensors
   
Antena SSC
  • Recibe telegramas a través de una comunicación por microondas con el subsistema del borde de camino
MMI
   
Interfaz conductor-máquina (MMI)
  • Interfaces con el conductor del motor
  • Autodiagnóstico
  • Temperatura de funcionamiento: -25°C a 70°C
MMI

 
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