Le système d’Inspection des défauts internes du rail se base sur une structure reliée à un chariot spécifique rattaché au véhicule d’inspection. L’interface mécanique intègre tous les supports des transducteurs. Le module mécanique est conçu pour maintenir les transducteurs en contact avec la surface du rail en leur fournissant les paramètres nécessaires pour assurer un bon couplage. La conception mécanique est vitale pour maintenir les mêmes conditions de contact durant le contrôle de toute la section afin que le système puisse procéder à l’inspection à une vitesse allant jusqu’à 100 km/h (selon la surface du rail et les conditions géométriques de la voie).
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES Demander la brochure
| Famille de Produits |
Inspection de la voie |
| Technologie |
Par Ultrasons, Contact avec couplage eau |
| Paramètres |
Défauts internes du rail selon UIC 712 et FRA 213:
- Fissures horizontales
- Fissures transversales progressives
- Défaut de soudure
- Champignon de rail fissuré longitudinalement et verticalement
- Craquelures en étoile
- Défaut surface (squat)
- Micro-craquelures sur le bord interne du champignon du rail (Head check)
- Corrosion de la base du rail
- Défauts dans l’âme du rail
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| Montage |
Sous caisse avec un chariot spécifique |
| Vitesse maximum |
Jusqu’à 80 km/h (50 mph) |
| Certifications |
Certification système de relevé des défauts internes du rail suivant la norme UIC712 , délivrée par l’Évaluateur Indépendant de la Sécurité |
Country 
