Page de accueilPROTÉGERSYSTÈMES ATP/ATC

ERTMS/ETCS Niveau 1

Le système intermittent de gestion des trains développé selon les dernières spécifications d'UNISIG.

Système SIL4 de protection de train, qui peut être superposé à l'équipement de signalisation existant offrant le plus haut niveau de sécurité. « Eurobalise » capte les aspects des signaux au sol via Lineside Electronic Unit (LEU). Les télégrammes sont transmis au train en tant qu'autorité de mouvement avec des données d'itinéraire à des points fixes. L’European Vital Computer (EVC) embarqué surveille et calcule en continu la vitesse maximale et la courbe de freinage à partir de ces données.

Voies ferr�es priv�es

Haute capacit�

Transport � grande vitesse

Transport principal et r�gional

Transport lourd

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SYSTÈMES ATP/ATC

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Sous-système au bord de la route

Le sous-système au bord de la route est basé sur une communication intermittente rail/train utilisant LEU (Lineside Equipment Unit) et Eurobalise. Il peut, en option, être intégré avec un remplissage de données avancé pour une amélioration des performances.

Interverouillage LEU Acquiert numériquement l'état d’interverrouillage Communication en série via Euroradio+ Associe chaque état à un télégramme codé à 1 023 bits Transmet les télégrammes aux Eurobalises contrôlées Surveille les fonctions du sous-système au bord de la route et mémorise à la fois les télégrammes envoyés et les anomalies détectées Communique les messages de diagnostic au centre de diagnostic de la station Auto-diagnostique

Signal LEU Acquiert, par interface directe, l’état du signal en mesurant les courants électriques transférés de l'interverrouillage aux lumières Associe chaque état à un télégramme codé Transmet les télégrammes aux Eurobalises contrôlées ou au transpondeur à micro-ondes Communique des messages de diagnostic au centre de diagnostic de la station, au moyen du même câble connecté au signal lumineux existant Auto-diagnostique

Eurobalise Lorsqu’il est alimenté par l'antenne RSDD, envoie un télégramme aux trains en transit Classe A Auto-diagnostique Température de fonctionnement : -40 °C à 85 °C En savoir plus sur Eurobalise

Sous-système embarqué

Le sous-système embarqué reçoit et analyse les informations relatives à l'état du sol et aux caractéristiques de l'autorisation de mouvement envoyée par l'Eurobalise. Il actionne automatiquement les freins si la comparaison de la vitesse réelle avec la vitesse autorisée montre que la limitation de la vitesse doit être respectée.

Antenne BTM Active la balise Acquiert les télégrammes transmis par balise et Euroloop Auto-diagnostique Température de fonctionnement : -40 °C à 70 °C

European Vital Computer (EVC) Réalise la fonctionnalité de l’odomètre Exécute l'application logicielle Recueille toutes les informations de diagnostic Auto-diagnostique Température de fonctionnement : -25 °C à 70 °C

Driver Machine Interface (DMI) Interfaces avec le moteur-conducteur Auto-diagnostique Température de fonctionnement : -25 °C à 70 °C